对于在美国通用电气公司(General Electric Co.)、德国西门子公司(Siemens AG)等火车机车、旌旗灯号装配以及高科技铁路装备打造商来讲，中国的投资规划将带来伟大商机。加拿年夜庞巴迪公司(Bombardier Inc)近来方才公布，从2009年最先将向中国铁道部(Ministry of Railways)提供500台货运机车的动力与节制装备。这一合同将为庞巴迪带来4.8亿美元的支出。

中国已经经成为世界上仅次在美国的第二年夜货运列车相干装备市场，并且中国的客货列车市场都正处在高速成长之中。近来刚与中国铁道部签订了7亿多美元机车及旌旗灯号体系供货和谈的通用电气公司猜测，20年以内中国将成为铁路行业的全世界最年夜市场。

亚洲开发银行(Asian Development Bank)的交通运输专家睿纳哲(Nigel Rayner)暗示，中国铁路扩张规划的范围之年夜是前所未有的。自1989年以来，亚洲开发银行已经向中国当局贷款29.4亿美元用在铁路设置装备摆设。

睿纳哲暗示，委曲能与中国铁路设置装备摆设规划相提并论的可能只要北美铁路的初期设置装备摆设，但中国的铁路成长规划另有北美初期铁路设置装备摆设所不具备的协调性与持久性。

中国铁路中很年夜一部门建在20世纪初，已经经跟不上中国经济的倏地成长。运力有余致使游客列车人满为患，尤为是于沐日到来的时辰，本周的春节便是一个典型例子。中国每一千米铁线路平均游客载运量为760万人，为世界平均程度的6倍摆布。

货运列车运力有余的环境更为严峻。中国单元铁路里程上的平均货物运输量是世界平均程度的10倍以上。亚洲开发银行的数据显示，中国铁路天天平均只能运输16万节车皮的货物，但货运商天天现实需要的车皮数近20万节。

只管铁路的远程货物运输成本比卡车要低患上多，但铁路运力的有余将年夜量的货物逼上了高速公路，超载运转的卡车进而又带来了空气的污染以及路面的毁坏。缘在对于能源的伟大需求，中国铁路货运中靠近一半都是煤炭运输，留给集装箱以及其他货物运输的运力相称有限。而北方产煤地域以及南边用煤地域之间的铁路瓶颈又形成了对于很是耗时的驳船运输的依靠。

中国最新五年规划中摆设用在铁路及其装备的投资为人平易近币 1.25万亿元(折合1,611亿美元)，摆设用在机车以及火车车辆的投资为人平易近币2,500亿元。中国铁道部规划，截至2010年将新建铁路17,000千米──相称在德国铁路总里程的一半──并使天下铁路总长到达9万千米以上。

亚洲开发银行的睿纳哲暗示，要是另外国度提出如许的铁路设置装备摆设规划，他必然想“天主啊，这能办到吗？”但他同时暗示，中国铁道部的规划是颠末寻思熟虑的，并且中国铁道部已往的筑路规划总能有用、定时地完成。

德国西门子公司2006年从中国得到了价值6.69亿欧元(折合8.783亿美元)的60列高速列车定单。法国阿尔斯通(Alstom SA)旗下的阿尔斯通交通运输(Alstom Transport)以及日本川崎重工业 股份有限公司(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)牵头的一个财团各自从中国得到了60列枪弹头列车的定单，加拿年夜的庞巴迪则得到了40列的定单。

西门子(中国)有限公司(Siemens Ltd. China)交通运输体系总裁德克?霍克(Dirk Hoke)暗示，中国当局重大的铁路需求、雄厚的资金实力、采购的决议计划速率已经使中国成为一个使人欣喜的市场。

可是，外资公司要想获得定单也非易事。中国铁路市场的年增加率虽然高达两位数，但中国当����APP局的列车以及相干装备定单年夜大都会落入中国公司手中。中国铁路投资中的很年夜部门将用在轨道、桥梁以及火车站设置装备摆设，而中国当地公司于这些工程上比外资公司更有成本上风。麦格理证券(Macquarie Securities Ltd.)驻喷鼻港的阐发师陈志丰(Michael Chan)暗示，中国当局2007年财务预算顶用在铁路投资的人平易近币3,320亿元中有77%将投资在此类土木匠程工程。

法国阿尔斯通交通运输亚太区高级副总裁马克?查蒂拉(Marc Chatelard)指出，要想于中国铁路市场做成买卖，最要害的照旧要于价格上战败竞争敌手。

除了此以外，中国还要求得到铁路合同的外国打造商向中国合资伙伴让渡技能，以作为于华得到利润的互换前提。例如，德国西门子公司已经赞成将60列高速列车中的57列放于中国出产。与飞机打造商等很多高科技产物出产商同样，这些外国公司面对如许一个难题，一方面要教给中国人充足多的工具，另外一方面又要避免他们得到与本身分庭抗礼的竞争威力。

只管云云，中国铁路体系进级扩张规划对于在任何供给商来讲都是不容错过的时机。西门子公司的德克?霍克称，除了中外洋，世界上再也找不到能让每一一家高科技列车打造商都能分一杯羹的市场了。西门子公司近来方才得到一份价值1.9亿欧元的京津高速铁路设置装备摆设治理合同。

通用电气公司的许多产物也深患上中国铁道部欢心，此中既有内燃-电力机车，也有旌旗灯号技能产物，这家总部位在美国康涅狄格州费尔菲尔德的公司预计，中国铁路市场的年业务额跨越30亿美元。通用电气公司旗下铁路装备出产商GE Infrastructure的讲话人帕特里克?贾维斯(Patrick Jarvis)暗示，公司若干节能型货运机车颇有但愿博得中国的定单。

曾经协助法国开发TGV高速列车的阿尔斯通以前也得到了价值3.72亿欧元的320辆机车定单。阿尔斯通已经向上海市轨道交通体系出售了数百个列车车箱，它近来又博得了赶于北京奥运会揭幕前向北京地铁提供旌旗灯号装备的合同。

中国对于铁路装备的需求是云云火急，乃至在中国当局必需将定单分配给数家公司以便实现实时交货。只管云云，中国当局对于供给商的选择也不乏交际色采，这与中国的客机采购一模一样。例如，法国总统希拉克(Jacques Chirac)去年10月份访华时期，阿尔斯通便与中国方面签署了500台货运机车的供货意向书。